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飞行领导者的工作量在几个小时内很高

2019-07-23 09:14:48 来源:工人日报

  

亚太区域合作中心(ICAO)与国际民航局和国际民航组织合作,于2018年12月11日至14日与乌兰巴托共同合作开展了“交通管理规划/集体决策”。从其附属办事处培训50多名代表。 培训由国际民航组织亚太地区空中交通管制规划司专家Hiroyuki Takata先生和李文新先生进行。

Hiroyuki Takata先生自2003年起担任大阪认证中心的航空公司董事。他目前是亚太地区亚太地区基础设施援助组织(ICA)的区域专家。

李文新先生于2014年担任IATA安全和航空公司首席运营官,目前担任亚太地区亚太区域基础设施疫苗办公室的区域专家。

与国际民航组织代表就如何实施飞行流量管理计划进行会谈。


首先,您是否会对飞行管理计划有一个大致的了解?

飞行计划的概念是在民用航空系统中使用的20年。 这是空中交通服务最重要的活动之一,并根据空域容量协调飞行流量。 多年来,亚太地区的飞行强度迅速增加。 因此,有必要实施航班调度管理,以便有效和安全地管理这种增长的流量。

您认为在蒙古实施飞行计划的必要性是什么?

蒙古第二次来了。 2015年初,培训的主题是“飞行管理计划/集体决策”。 蒙古是亚欧连接国,近年来航班数量大幅增加。 还注意到PRC正在使用飞行管理规划工具,这是申请相邻ATC区域的手段。 此外,飞行领导者的工作量在几个小时内很高。 飞行高峰时间为04-07点。 因此,您必须在您所在的国家/地区实施飞行计划计划。

实施飞行计划有哪些要求?

国际报告将DOC9971描述为引入飞行管理计划的7个步骤。 我认为亚航作为航空公司规划部门于2018年7月4日迈出了第一步。 这是建立一个独立单位实施飞行计划的重要一步。

下一个重要步骤和潜在的人力资源问题。 定期的人力资源培训和培训是关键任务之一,应予以考虑。 之后,实施国际文件计划的要求,包括飞行管理计划的设计和实施,必要文件的实施,将更容易,更容易实施。 之后,有必要根据飞行通量的类型选择飞行计划管理的形状。

你刚才说这取决于航班的类型。 有哪些类型的航班计划管理选项需要强调?

因此,举一些例子,印度尼西亚约占当地航班的70%,因此是时候启动国内航班计划了。 您所在国家的大约90%是国际乘客,因此适合实施跨境或跨境空中交通流量管理。 此外,蒙古领空的航班流量位于韩国,中国和日本,仅限于中国,因此只需与大韩民国和日本而非中国一起实施区域飞行管理计划。

让您大致了解实施飞行管理所需的工具和集体决策?

在可预见的未来,自动化系统将需要工具来实施此过程。 自动化系统的重要性在于正确实施飞行计划计划。 因此,需要在贵国的工作和规模的背景下加以解决。 在国际上,存在各种自动化系统,并且DOC9971中规定了系统要求。 例如,新加坡选择了“METRON”系统。 还有必要确定利益攸关方在实施飞行管理计划方面的作用。 利益相关者必须了解他们在使用联合决策和使用飞行计划管理工具方面的作用。 为参与飞行计划管理计划的员工组织培训,提供理论知识和实践技能也很重要。

谢谢。 祝你好运。

资料来源:GENERAL CITIZENS

(责任编辑:阎她)
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